Después de estar en tierra durante casi 2 años en Canadá y Europa, el Boeing 737 MAX ha sido Re aprobado para su vuelo a partir de 2021. Además, Transport Canada y la EASA están tomando medidas adicionales para garantizar la seguridad del vuelo con cambios en el programa MRO del 737 MAX. y procedimientos de formación de pilotos.
De vuelta al aire en Canadá y Europa
El 20 de enero de 2021, Canadá aprobó el Boeing 737 MAX para su uso en vuelos comerciales, después de una prohibición de casi dos años sobre el modelo. Regulator Transport Canada ha levantado la prohibición del MAX después de aprobar los cambios de diseño realizados en el modelo, y gradualmente traerá la aeronave de regreso a sus redes de vuelo de América del Norte.
Europa también ha recertificado el 737 MAX para vuelos a partir de finales de enero. Patrick Ky, director ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la UE (EASA), declaró que los procesos de inspección de la agencia serán más estrictos en el futuro. Con respecto a las aeronaves y los componentes fabricados en Estados Unidos, la EASA "hará [su] propia evaluación y aumentará nuestro nivel de participación en esos sistemas", en lugar de depender únicamente de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA).
Las aprobaciones de Canadá y la UE del MAX siguen los pasos de EE. UU. Y Brasil, que ya aprobaron el modelo en noviembre de 2020.
El Boeing 737 MAX quedó en tierra luego de dos accidentes fatales en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019, que resultaron en la muerte de 346 personas. El mal funcionamiento fue causado por un sensor defectuoso, que activó repetidamente un sistema que empujó el tren de aterrizaje frontal de la aeronave hacia abajo. Las agencias de mantenimiento de la aviación y los reguladores han estado trabajando en los últimos dos años para recertificar el modelo.
Cambios en los programas MRO del Boeing 737 MAX
Según lo detallado por la FAA, el MAX tendrá un software de computadora de control de vuelo (FCC) actualizado que incluye actualizaciones del Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS). Estas actualizaciones abordarán las fallas de activación que causaron los dos choques al proporcionar entradas automáticas de estabilizador horizontal de nariz hacia abajo.
Otros cambios incluyen:
Información más detallada sobre el MCAS y sus funciones en los manuales de mantenimiento de la familia 737 MAX
Comprobaciones finales de los sensores de ángulo de ataque (AOA) para garantizar una calibración adecuada
El requisito de que las luces FCC dobles, Speed Trim Fail y Stab Out-of-Trim estén operativas para el envío
La Directiva de aeronavegabilidad de Transport Canada para el MAX, así como la Directiva de aeronavegabilidad propuesta de la EASA, son las mismas que los requisitos de la FAA y las actualizaciones de software.
En particular, Canadá está tomando más medidas para reducir la carga de trabajo de la cabina de pilotos y aumentar el énfasis en ciertas partes del programa de formación de pilotos. Esto se suma al mantenimiento regular de la aeronave, que es aún más importante con el período AOG extendido de los modelos Boeing 737 MAX.
El desafío de la AOG prolongada en 2021
Más allá de los costos de diagnóstico, las aeronaves que sufren de AOG a largo plazo requerirán una gran cantidad de controles MRO.
Sin embargo, la implementación del mantenimiento preventivo puede ayudar a las aerolíneas y a los técnicos de MRO de aviación a realizar estas verificaciones de manera más rápida, fácil y rentable.
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